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上世纪0年代，苏联高尔基汽车厂和莫斯科斯大林汽车厂艰难的研发全轮驱动的卡车，但由于技术所限始终无法达到批量生产的水平。以致在伟大卫国战争爆发时，苏军都没有一辆全轮驱动的卡车，但来自盟国的援助物资填补了这个空白。本文将详细介绍苏联二战期间通过《租借法案》获得的×全轮驱动卡车，作者叶夫根尼·科赫涅夫EvgenyKochnev，本人翻译给大家分享。英国带有殖民地风味的卡车第一个响应苏联方面要求，并提供先进军用卡车的是英国。英国拥有足够强大的汽车工业，他们致力于满足遥远殖民地的使用需求，因此战争期间英国卡车并不比其他国家的逊色。根据《租借法案》，阿尔比恩Albion贝德福德Bedford和福特Ford提供了×多功能越野卡车，并根据需要配备了不同的驾驶室车厢汽油发动机四速变速箱两级分动箱，所有车轮都是单轮设置。阿尔比恩FT全轮驱动的长子0年月以后，阿尔比恩研制的首款四轮驱动卡车就是FT。这是一款三吨级卡车，配备狭窄的民用驾驶室和各种货厢。采用0马力六缸发动机，中央差速锁和带真空助力装置的液压制动系统。截至年月，FT共制造了00辆，其中辆交付苏联。0年，带有GS多功能车体的FT军用卡车原型车。这辆FT采用了金属和木质混合车厢，作为野外维修车间。贝德福德QL英国最大的越野卡车第二次世界大战中，英国最先进，使用最广泛的军用卡车就是贝德福德QL系列三吨级卡车。年月开始研制，年冬才开始批量生产。在QL的底盘上，安装了OX和OY系列的马力六缸发动机，改进型变速箱和带螺旋齿轮的驱动桥。在不同版本的车型上，驾驶室有所区别全金属带天窗和有篷布支架，配备赛璐珞透明窗的软顶。年，贝德福德QLD最常见的量产卡车，货厢带有帆布顶。最受欢迎的是QLD多用途卡车，配备高侧边的金属木制混合货厢，，可以运载～0人。QLT加长型卡车，带有篷布，可用于军事运输。QLT加长型运输卡车内部带有纵向和横向的长凳，可以运送多达0名士兵。QLT卡车后视图，带有两个侧门和两个后门都带有脚蹬，方便士兵上下车。年，在贝德福德QLC底盘上改装的机场加油车，带有燃料泵和油罐。最受欢迎的是QLC底盘，可以用于安装各种车身，变成厢式货车油罐车，还可以当作牵引卡车。QLR特殊底盘用于组装带有指挥设备无线电台0通道电话交换机的指挥车。贝德福德QLC牵引车，车身中部有一个容纳一吨货物燃料工具的货厢，还配备六吨半挂车。保存至今的贝德福德QL系列卡车修复的贝德福德QLD军用卡车，金属驾驶室有软顶。贝德福德QLD卡车，GS高侧栏货厢，货厢顶部有可拆卸篷布。贝德福德QLR指挥车，车体后部是可以容纳指挥人员的车厢，并有一套无线电设备。战争结束时，贝德福德生产了000辆QL系列卡车，通过《租借法案》QL卡车与贝德福德OYD卡车一起装上商船经由北海运往苏联，这是一条经常遭到德国潜艇攻击的航线。目前，没有各种型号卡车交付的详细信息，只知道苏军共接收到这两种型号的贝德福德卡车00辆。福特WOT秘密用途的卡车战争初期，苏军装备了福特汽车英国分公司制造的紧凑型WOT卡车，这种卡车配备短的金属木制货厢，可以运输多达0千克的各种货物。配备马力的福特V发动机和变速箱，不带助力装置的机械制动器，以及深纹越野轮胎。这些卡车用于牵引火炮，运送专用设备等特殊用途。年，福特WOT牵引卡车，用来牵引mm反坦克炮，货厢内还可以运送炮兵和炮弹。保存至今的福特WOT卡车，配备全金属楔形驾驶室和短货厢。年，英国福特WOT卡车底盘搭载着苏联秘密研制的BM-“喀秋莎”火箭发射器。不过，苏联方面在选择福特WOT卡车时，已经决定了它们的用途。事实证明，抵达苏联的大多数WOT卡车被改装成BM-“喀秋莎”火箭炮，苏联方面试图用它来取代已经停产的ZIS-卡车。由于通过北海航线运送这些卡车的商船屡遭德军袭击，英国方面发出的辆WOT卡车，最终只有辆到达苏联。不过，WOT的角色最终让位给性能更出色的美国斯蒂庞克US卡车。美国二流企业的胜利美国在第二次世界大战中，在大规模生产军队需要的特种车辆方面获得了领先地位。不过，大企业对这种两轴四轮驱动的车辆失去了兴趣，将其市场让给二流企业。因此美国二战期间制造的×全轮驱动卡车，都是这些二流企业生产的。福特-马蒙-赫灵顿Ford-Marmon-Herrington独特的车型以研制小型车辆和装备的马蒙-赫灵顿公司，与多家企业合作，研制了一批最早采用全轮驱动方式的美国军车。年，福特-马蒙-赫灵顿研制的LD-敞篷指挥车，成为苏联嘎斯-GAZ-乘用车的原型。年，该公司已经与苏联方面进行接触，当时高尔基汽车厂得到了年福特-马蒙-赫灵顿LD-轻型汽车，该车在马力的福特底盘上改装而来，成为嘎斯-准军事乘用车的基础。后来在美国，有人提出发展一种改进型，采用加强的福特C底盘，最终成为陆军LD-皮卡。年，美军装备的全金属皮卡福特-马蒙-赫灵顿LD-，驾驶室是敞篷的。采用福特-马蒙-赫灵顿HH-卡车底盘的BM-“喀秋莎”火箭炮。在二战爆发之后，美国只有马蒙-赫灵顿公司于年底向苏联发出第一批00辆HH-卡车，第二年这个数字增加到00辆。这种卡车采用福特W民用卡车底盘，全金属驾驶室，轴距米，配备全新的00马力V发动机，气缸容积.升，八档变速箱，Rzeppa万向传动轴和双后轮。采用了大胆设计的前轮驱动方式，取消差速器，使用了双向飞轮结构。苏联装备福特-马蒙-赫灵顿HH-卡车的主要目的就是将其作为BM-火箭炮的底盘，取代已经停产的ZIS-卡车。这些HH-卡车一直在苏军服役，直至二战结束。道奇DodgeT0B特殊的全轮驱动车辆在0年的演习中，道奇展示了T0.吨长头卡车，采用双后轮的TE民用卡车底盘，配备马力发动机，主要用于后勤运输。道奇T0的准军用变型车，不带绞盘，货厢有军用篷布。战争爆发后，发展出T0BVF0军用卡车，采用马力发动机，配备Rzeppa万向传动轴的新驱动桥，真空刹车器和金属木制货厢。T0B卡车生产了00辆，通过《租借法案》首先抵达英国，在那里与雪佛兰G00卡车一起运往苏联。最终，大约000辆T0B卡车运抵苏联。0年，道奇T0B军用卡车，货厢内有折叠式长凳，保险杠后方有绞盘。牵引mm反坦克炮的道奇T0BVF0卡车。FWDSU-COE稀有的全轮驱动卡车0世纪初，FWD还是一家小公司，其名称就是四轮驱动的缩写，在美国从事四轮驱动军用车辆的生产。二战时期，它推出了流线型全金属驾驶室的轻型五吨级SU-COE牵引车。年，FWDSU-COE所有的车轮都是单轮。配备马力Waukesha六缸发动机，采用单级链传动机构的原始五档变速箱，真空助力制动系统，传统的板簧悬挂和单个0英寸轮胎。根据《租借法案》只有0辆FWDSU-COE卡车提供给包括苏联在内的盟国，所以这种车辆在美国以外的国家非常罕见。位于Overloon的荷兰战争博物馆收藏的FWDSU-COE军用卡车。加拿大错综复杂的来源在第二次世界大战期间，对于加拿大来说，大规模生产军车的主要厂商都是美国福特汽车公司和通用汽车公司GMC在加拿大的分公司，这些公司生产了几乎相同的半长头军用卡车。它们都是根据英国图纸制造，采用标准的车体结构，外观上没有太大的区别。这种严格的统一样式，导致形成了一个单独的所谓“加拿大军用设计CMP”，其中包括数百个类似的改型。当时，苏联选择了两种三吨级全轮驱动卡车。年，配备第型驾驶室，带有篷布的金属木制货厢的福特F0L军用卡车。首先是福特公司温莎分公司的F0L长轴距卡车，它是六款车型系列之一，有三种双座金属驾驶室几种不同车身样式可供选择。年，福特F0L多用途型，配备加拿大特色的全金属货厢。这些加拿大生产的福特F0L军用卡车，使用的部件几乎与美国生产的型号相同，低气门的福特V发动机.升，马力，四档手动变速箱，为连接前桥的两级分动箱，带有真空助力装置的液压制动器，单轮0英寸轮胎，以及各种多功能高栏板货厢。年，典型的加拿大福特F0L军用卡车，配备第型驾驶室和英国组装车身。F0L卡车上安装了坦克卡车维修和回收设备，成为装甲部队的重要辅助车辆。根据《租借法案》，苏联接收了辆F0L卡车和大约000辆维修车。在欧洲老式军车活动上，配备第型驾驶室的福特F0L卡车。福特F0L卡车，配备了英国制造的简版货厢。这辆维修车采用福特F0L底盘，配备了回转起重机绞盘和液压支架。年，CMP系列中外形最大，性能最强的GMCC0X卡车。另一种是GMC公司的雪佛兰工厂生产的，非常罕见的三轴G0X卡车，公司名称为0。配备GMCCCKW系列军用卡车的直列六缸GM0发动机，功率为00～0马力。该车以运输重型装备的两轴马力的C0S卡车为基础，增加了第二个后驱动桥。年，配备多功能封闭车厢的C0X卡车，发动机00马力。通常，C0X都配备多功能自卸货厢，或者用于各种用途的全金属厢式车身。生产数量为0辆，其中0辆配备了维修设备的C0X运抵苏联。荷兰乔治·马歇尔战争博物馆GeorgeMarshallWarMuseum收藏的一辆C0X，后部是全金属封闭车厢。苹果对于第三方维修行为的严打是出了名的，不管是iPhoneMac电脑抑或是其它配件设备，官方都建议消费者前往授权门店解决设备故障，而不是自行拆机，或是交给第三方动手。在设计产品时，苹果也会使用包括梅花螺丝在内的大量定制组件，以及采用高度一体化设计，提高拆机和破解的门槛，也在系统内植入了严格的检测手段。从个人角度看，苹果采取较为严格的安全措施也无可厚非，初衷还是为了「不留后门」，以便在设备丢失或被盗时确保数据安全，何况在个人隐私方面，苹果也一直是重视有加。但这种「软硬件封闭」的策略也引发了不少争议，在最近，一些笔记本电脑回收商就因二手MacBook的数据清除问题而陷入了苦恼。其中一名代表叫做JoshBumstead，他在Twitter上发布了一张照片，表示手头上有大量堆积的回收MacBook，但他却不能拿到二手交易市场处理。「我本来想做一些负责任的事，先清掉设备上残留的用户数据，但苹果没能给我这个机会，所以我只能选择直接拆解销毁这些价值000美元一台的MacBook电脑，并以每台美元的报废价处理，这件事真的很讽刺。」核心原因在于MacBook内置的芯片。事实上自0年的新款MacBookProiMacPro以及Macmini起，苹果就在设备中集成了一颗T安全芯片，本身是苹果为了保护个人隐私和设备安全才出现的，以阻止用户或者第三方私自更换Mac的配件，或是清除数据。根据苹果官方文档的介绍，凡是配备了T芯片的Mac电脑，都会在开机时启用「安全启动」功能，以确保Mac「始终从合法经过认证的系统中启动」。如果你尝试在搭载了T芯片的Mac上进行任何类型的硬件修改，则会激活一个「硬件锁」，这个锁只能通过专门的苹果授权修复软件来解除。另外，T芯片还内置了专用的AES加密引擎，主要用来保护SSD硬盘上的数据。所以，就算你直接把硬盘拆下来，再插到另一台Mac上，依旧不可用，因为一旦你启用这块硬盘，机器内的T芯片就已经和它牢牢绑定了。这也是为什么，第三方维修商或是回收商很难对废弃的MacBook做数据清理，办法不是没有，但流程往往很繁琐，所以一些商家更多是将它们拆解处理。在硬件之外，用户端其实也有一些关系。JoshBumstead在接受Motherboard采访时就表示，很多用户在出售设备时，本身就忘了重置设备这个步骤，导致很多回收回来的Mac电脑还残留着大量个人资料。「我们不可能把一台带有用户数据的设备拿去卖，但除非你有原用户的登录密码，不然这台MacBook对我而言就是一块废铁而已。」这其实和之前我们报道过的废弃iPhone情况类似。0年，美国电子回收和翻新企业TheWirelessAlliance接受iFixit采访时就表示，他们每个月都会销毁000-000台iPhone，而不是将它们重新翻新，回流到二手市场中。原因就在于，用户在将iPhone提交给回收商时，都没有进行完全重置，或是退出AppleID，一旦回收商无法联 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